今年“雙11”一天，淘寶天貓總交易額達350.19億!累計產生物流包裹數(shù)1.67 億個!緊接著，“爆倉”、“快遞員做夢都在送快遞”、“雙11快件還未收到”一類的新聞在各大媒體慢慢發(fā)酵。華麗的成績單無法掩蓋這樣一個事實--當前國內物流效率還很低。
就在“雙11”過后不久，在商務部召開的商貿物流發(fā)展專題發(fā)布會上，商務部流通業(yè)發(fā)展司副巡視員王選慶表示，為了降低物流成本、提高物流效率，物流標準化建設將成為該部門六大重點工作之一，包括研究建設標準化托盤循環(huán)共用體系。為了詳細了解托盤循環(huán)共用體系，筆者采訪了國內最大的木托盤租賃和循環(huán)共用服務商--招商路凱(中國) 有限公司相關負責人。
托盤循環(huán)共用：提效率，降成本
我國社會物流總費用占GDP比重一直高居18%,超過發(fā)達國家的兩倍,也遠高于其他金磚國家;此外，我國物流服務組織化、社會化、專業(yè)化、信息化程度低,直接導致"最后一公里"的物流效率較低。物流成本和物流效率成了橫在物流行業(yè)面前的一道道坎。
招商路凱負責人向筆者介紹：所謂托盤循環(huán)共用就是通過托盤運輸，在產業(yè)鏈的上下游之間大家共享托盤。通過托盤的循環(huán)共用提升車輛的流轉效率，提高倉庫的利用率，降低產品在流通環(huán)節(jié)的破損率、促進節(jié)能減排在業(yè)界已經形成共識。
兩大法寶助托盤企業(yè)制勝
那么，如何促進托盤循環(huán)共用體系的建立?這其中有兩大關鍵要素：標準化和商業(yè)模式。
“標準化是基礎和前提，要真正建立起托盤共用體系，除了托盤本身標準化，還需要與配套的貨架、叉車等物流設備的標準化，甚至碼頭、倉庫設計、訂單模式等一系列都需要標準化。”招商路凱負責人介紹道。
在標準化的基礎上，要實現(xiàn)托盤循環(huán)共用，則需要采用租賃模式。如果企業(yè)只是在內部靜態(tài)使用托盤，租賃對于企業(yè)的價值是很有限的，而一旦涉及到帶板運輸就必須采用租賃模式。
該公司負責人解釋說：“租賃是帶板運輸?shù)那疤岷捅Ｕ稀Ｈ绻麤]有租賃，帶板運輸很難實現(xiàn)，尤其是企業(yè)與企業(yè)之間的。因為托盤需要在不同供應鏈主體之間流動，這時，托盤到底歸誰?托盤損壞或丟失責任如何界定?一系列的問題就會出現(xiàn)，而采用第三方租賃模式，大家用的托盤都是一樣的，管理與維護由第三方負責，上述問題就迎刃而解了。”
托盤租賃能夠給企業(yè)帶來的收益很多，最顯而易見的是成本的節(jié)約。目前托盤租賃有兩種模式，靜態(tài)和動態(tài)。在靜態(tài)模式下，企業(yè)不需要一次性投入資金購買托盤，尤其針對淡旺季，不需要按照峰值去買，而是用多少租多少。此外，企業(yè)還可以享受大規(guī)模的專業(yè)化維修服務，而不需要自建維修團隊，不必承擔高昂的維修成本。
事實上，托盤租賃的優(yōu)勢，除了最直接的成本節(jié)約，更多的還是其背后的隱性收益。比如企業(yè)自購托盤時，因為中國的很多托盤供應商規(guī)模都非常小，產品質量層次不齊，導致企業(yè)購買的托盤每一批次都不一樣，同樣的價格，可能品質相差很大，給企業(yè)帶來損失，采用租賃模式便可避免上述情況發(fā)生。
而在動態(tài)模式下，托盤租賃給企業(yè)帶來的收益，則更多體現(xiàn)在帶板運輸本身效率的提升上。舉例來說，200公里以內的運輸過程中，一輛卡車原來只跑一趟，現(xiàn)在由于帶板運輸提高了裝卸貨速度，可以跑兩趟。這樣，卡車周轉率的提高就抵消了托盤占用卡車的空間。
招商路凱負責人補充道：“其實，在這個過程中，除了卡車周轉率的提高，還有很多收益。比如，因為上游客戶將貨物帶板整盤轉交給下游企業(yè)，從而減少了人工搬運時間和費用，不僅提高裝卸效率，更降低損率，確保了貨物的安全。還有就是，可以促進供應鏈整個周期的縮短，帶個企業(yè)庫存的降低，缺貨率的減少，繼而增加企業(yè)的銷售收入。并且，企業(yè)的場地效率也得到提高，可以降低固定資產的投入，為各方帶來更多潛在收益。”
中國市場目前處于結構性轉型的關鍵時期，在此背景下，企業(yè)更加強調通過成本優(yōu)化產生效益;也就是說，企業(yè)越來越在乎資金的使用效率問題，而不是盲目投資。因此，以托盤租賃為代表的新的商業(yè)模式逐漸被企業(yè)認識和接受。目前在華的大型跨國生產商、零售商，比如寶潔、聯(lián)合利華、沃爾瑪、華潤、屈臣氏等都在使用該公司的托盤租賃及帶板運輸服務。
目前國內電子商務發(fā)展迅猛，提到為電商提供托盤服務時，該負責人稱，在電商的供應商到電商的配送中心之間的貨物運輸，同樣需要用托盤進行帶板運輸，而且相較傳統(tǒng)行業(yè)，對產品的需求會更多樣化，比如物流箱產品等則可以應用在電商的最后一公里的配送。目前，該公司正服務國內著名的電商，包括1號店等，并以創(chuàng)新的帶板運輸模式提高電商的供應鏈效率、降低物流成本。
兩大瓶頸制約托盤租賃發(fā)展
托盤租賃在國外是一項非常成熟的業(yè)務模式，但在國內受制于物流標準化等種種原因，一直發(fā)展緩慢，且基本上以企業(yè)內部靜態(tài)使用為主，作為體現(xiàn)托盤循環(huán)共用價值的外部循環(huán)共用案例仍是少數(shù)。
目前托盤標準化是最大的困擾。很多企業(yè)最初建倉庫的時候，并沒有考慮將來要與他人共享作用，而是更多考慮企業(yè)的主流車型、集裝箱尺寸等，有的甚至僅僅是根據某家同行的標準進行設計。不過，近年來，在相關企業(yè)、行業(yè)組織的大力推動下，托盤標準化已經取得了一定的進展。目前，主流的零售商和大型快消品企業(yè)，基本上都使用了統(tǒng)一標準1*1.2米的托盤，并且這個標準應用正在擴大。
影響托盤共用租賃的另一大障礙來自觀念，一些企業(yè)沒有認識到，租賃對企業(yè)成本節(jié)約和效益提升重要作用。這在西部地區(qū)企業(yè)尤其嚴重。
為此，招商路凱大中華區(qū)總經理戴正楠曾經提出，一方面作為托盤營運商繼續(xù)加大市場推廣力度。而另一方面，政府和行業(yè)協(xié)會、組織要加快推動標準化進程。他也希望國家能夠推出一些好的激勵措施，比如采用一次性財政補貼，鼓勵企業(yè)采用標準化托盤，調動企業(yè)積極性，包括運營商回購托盤和企業(yè)為使用標準托盤而對貨架等設備進行改造的費用等。
而招商路凱在推動托盤共用租賃方面，也將采取更為積極的舉措。目前公司在木托盤領域占有絕對的優(yōu)勢，年均市場增長率在30%-40%，過去兩年則高達60%以上。
對托盤租賃行業(yè)來說，營運網點是其核心競爭力所在。它既是一個托盤的收發(fā)中心，也是托盤的維修和儲存中心。只有合理的網點布局，才能確保為用戶提供更全面優(yōu)質的服務。到今年下旬，招商路凱將在中國建設完成15個營運網點，覆蓋中國主要經濟區(qū)，明年繼續(xù)增加二線城市的網點建設。
市場培育仍需時間
據商務部辦公廳副巡視員胡鎖錦介紹，目前，我國物流的社會化程度還不理想，第三方物流占物流市場的比重尚不足25%，而美日歐等已超過70%，尤其是隨著網絡購物的迅速發(fā)展，商貿物流相對滯后、流通設施投入不足等矛盾更加突出。
托盤循環(huán)共用體系的標準化建設有待相關政策的進一步落實。招商路凱負責人說，中國托盤共用系統(tǒng)市場必須經歷一定的市場教育與網絡投入期，未達到經濟規(guī)模前仍要承受相當長時間的虧損。這一市場培育周期基本上是10年，這在全球其它地區(qū)和國家已經驗證。而國內的托盤租賃正在迎來轉折點，帶板運輸已越來越普遍，體現(xiàn)核心價值的外部循環(huán)共用正在不斷涌現(xiàn)。
