電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)一日千里，淘寶、京東商城、當(dāng)當(dāng)、凡客誠品等行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的營業(yè)額每年都以翻番速度增長。但電商快速增長的背后，物流這個(gè)“最后一公里”瓶頸，越來越成為發(fā)展的隱患。因此，加大物流建設(shè)，不但是解決電商發(fā)展的必須，同時(shí)也孕育著巨大的投資機(jī)會(huì)。
1月19日下午，阿里巴巴在北京正式公布了其物流戰(zhàn)略，阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億至300億人民幣，其中阿里集團(tuán)自己出資100億元，逐漸在全國建立一個(gè)立體式的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系。阿里巴巴董事局主席馬云表示，要培育中國自己的UPS。更多深度內(nèi)容，歡迎閱讀：京東商城的物流缺口帶來的冷思考
這是繼京東之后，又一個(gè)電商巨頭投巨資自建物流，且投資規(guī)模遠(yuǎn)超京東。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著電商企業(yè)自有物流體系的逐步成型，無疑會(huì)大大提升“百貨型”電商行業(yè)的進(jìn)入門檻。
馬云“培育中國自己的UPS”
2010年阿里巴巴先后投資星辰急便和百世物流兩家物流企。當(dāng)年6月，阿里巴巴還對(duì)外宣布“大物流”計(jì)劃，但當(dāng)時(shí)只聞樓梯響。半年之后，“人”終于下來了。
本周三，阿里巴巴集團(tuán)正式宣布其物流戰(zhàn)略：阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億至300億人民幣，其中阿里集團(tuán)自己出資100億元，逐漸在全國 建立一個(gè)立體式的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系。阿里巴巴集團(tuán)首席戰(zhàn)略官曾鳴表示，希望能夠與電子商務(wù)生態(tài)圈的其他合作伙伴一起共同集資超過1000億人民幣來發(fā)展物流系 統(tǒng)，以解決制約中國電子商務(wù)目前的物流瓶頸。
據(jù)悉，阿里巴巴將主要針對(duì)東北、華北、華東、華南等七大區(qū)域選擇中心位置進(jìn)行倉儲(chǔ)設(shè)施投資，京津地區(qū)、長三角地區(qū)和深廣珠地區(qū)將是優(yōu)先考慮的區(qū)域。“初步考慮在這三個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域獲得100萬平方米左右的倉儲(chǔ)用地進(jìn)行開發(fā)”。
“任何物流企業(yè)、淘寶網(wǎng)的賣家、獨(dú)立的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站等都可以使用阿里倉儲(chǔ)的公共服務(wù)。”曾鳴強(qiáng)調(diào)，阿里巴巴集團(tuán)原則上不再介入物流中其他環(huán)節(jié)，但是 會(huì)跟眾多V C、PE和其他投資合作，吸引千億資金投資物流行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)。阿里巴巴集團(tuán)為此準(zhǔn)備了3億美元的資金。
在自建物流方面走在最前面的當(dāng)屬京東商城。據(jù)京東商城董事局主席劉強(qiáng)東介紹，2009年4月京東商城就投資2000萬元成立“海圓邁快遞公司”，京東目前 已經(jīng)在北上廣和成都建成了4個(gè)一級(jí)物流中心和10個(gè)二級(jí)物流中心。2011年還將在武漢、沈陽、西安三地投建一級(jí)物流中心。同時(shí)2011年京東還將建設(shè) 15個(gè)二級(jí)物流中心，屆時(shí)京東的二級(jí)物流中心將達(dá)到25個(gè)。劉強(qiáng)東還希望今年可開通100個(gè)城市實(shí)現(xiàn)自己的物流配送。買地皮、建倉庫、買汽車，這些基礎(chǔ)設(shè) 施投入，讓京東燒錢如流水。用劉強(qiáng)東的話說，是“拿出15億建設(shè)物流”。但在劉強(qiáng)東看來，這是企業(yè)發(fā)展所必須的投入。
中國電子商務(wù)研究中心分析師方盈芝表示，電商界已意識(shí)到此前在物流領(lǐng)域投入的不足，現(xiàn)在都在忽略網(wǎng)站盈利的前提下，不惜重金在物流體系加重投入。
解決“最后一公里”短板
電子商務(wù)發(fā)展初期階段，由于缺乏規(guī)模支撐，電商企業(yè)自建物流顯然條件不成熟，因此，電商一般都將物流交給第三方。不過，隨著電商規(guī)模越來越大，電商巨頭發(fā) 現(xiàn)，自建物流不但能解決發(fā)展中遇到的瓶頸，提升自身競爭力，而且還是個(gè)充滿機(jī)會(huì)的掘金地。此次阿里投入巨資自建物流，其目的不言自明。
中國電子商務(wù)研究中心1月19日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年以B2C、C2C為代表的中國網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易規(guī)模為5131億元，同比增長97.3%。然 而，中國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)高歌猛進(jìn)快速發(fā)展的背后，卻不得不面對(duì)物流短板的難題。第三方物流成本高，且服務(wù)水平參差不齊，已經(jīng)成為影響電商業(yè)發(fā)展的最大瓶頸。 “國內(nèi)電子商務(wù)的飛速發(fā)展推動(dòng)了物流行業(yè)的進(jìn)步，但多數(shù)物流公司在資金、制度體系以及倉儲(chǔ)等方面均面臨瓶頸，嚴(yán)重制約了中國物流行業(yè)的整體發(fā)展。”馬云強(qiáng) 調(diào)。
從剛剛美國上市的當(dāng)當(dāng)、麥考林的公開信息上可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)當(dāng)每個(gè)訂單的物流成本是9.1元，而麥考林高達(dá)22元。高昂的物流成本，大大降低了電商的利潤率。 當(dāng)當(dāng)?shù)膬衾麧櫬手挥?.01%。“唯品會(huì)每發(fā)一個(gè)訂單，僅包裝盒就要花費(fèi)5元左右，快遞費(fèi)超過10元，再加上倉儲(chǔ)費(fèi)，物流成本成了一筆大開支。”主營名牌 折扣的唯品會(huì)網(wǎng)CEO洪曉波透露。
除了成本高之外，第三方物流整體服務(wù)水平的低下，如交貨不及時(shí)、貨不對(duì)板(如經(jīng)常曝光的偷換貴重物品等)、快遞員態(tài)度惡劣等問題，都在傷害著電商企業(yè)的信 用度和美譽(yù)度。“消費(fèi)者所有的抱怨和投訴幾乎都來自于物流，”馬云稱，“淘寶現(xiàn)在每天訂單800萬，明年可能一天達(dá)到2000萬訂單，十年以內(nèi)中國在快遞 行業(yè)預(yù)計(jì)至少增長1000萬就業(yè)、1000萬的員工。這是我們的機(jī)會(huì)。”馬云所說的機(jī)會(huì)，就是希望通過發(fā)展物流戰(zhàn)略，把阿里培育成中國自己的U PS。
財(cái)經(jīng)作家丁西坡告訴記者，阿里巴巴過去十年已經(jīng)基本解決了信息流、現(xiàn)金流兩個(gè)環(huán)節(jié)，下一步的重點(diǎn)就是要解決物流環(huán)節(jié)。且阿里宣稱這個(gè)平臺(tái)是開放的，是為所有電子商務(wù)公司服務(wù)的。“這是非常難得的，希望能夠真正落實(shí)。”
自建物流提升整個(gè)行業(yè)門檻
B2C類電商自建物流，不但能緩解日趨緊張的訂單配送能力不足的矛盾，而且無形中提升了“百貨型”電商行業(yè)的進(jìn)入門檻。
方盈芝表示，電商巨頭自建物流，在彌補(bǔ)純線上平臺(tái)服務(wù)能力的同時(shí)，也使得電子商務(wù)平臺(tái)的贏利模式由單一走向多元化，電子商務(wù)企業(yè)在走過價(jià)格戰(zhàn)、比拼產(chǎn)品品 類這些粗放式的早期行業(yè)競爭之后，自建物流已成為下一個(gè)拉開彼此差距的關(guān)鍵。“快遞通常被稱為最后一公里的服務(wù)，在企業(yè)有能力直接面對(duì)客戶時(shí)，品牌傳播和 售后服務(wù)等形象很大程度上不是第三方物流就能完成的。從這種意義上來講，自建物流也是對(duì)客戶群體的又一次間接爭奪。”
劉強(qiáng)東亦表示，“過去10年電子商務(wù)是跑馬圈地賽，今年開始要進(jìn)入淘汰賽了。而在淘汰賽的過程中，決定電子商務(wù)網(wǎng)站未來競爭力的關(guān)鍵就是物流。”
國美、蘇寧之后，國內(nèi)家電連鎖再難出新面孔，這也是國美、蘇寧提升了整個(gè)行業(yè)的進(jìn)入門檻。業(yè)內(nèi)主流觀點(diǎn)認(rèn)為，一旦“百貨型”電商巨頭的物流體系得到完善，也就意味著這個(gè)行業(yè)將成為紅海。對(duì)中小型B2C企業(yè)來說，特色和細(xì)分市場(chǎng)，才是發(fā)展方向。
