國際倉聯(lián)（IFWLA）2011年年會于4月10-13日在臺北召開。來自中、美、英、意、加、印、拉脫維亞、賽普路斯與臺灣地區(qū)的130多名代表出席年會。中國倉儲協(xié)會與上海倉儲協(xié)會、《海西物流》雜志社共同組織了中國大陸100名代表參加大會，受到大會組織者臺灣世聯(lián)倉儲公司與臺灣物流協(xié)會的熱烈歡迎與周到接待。日、法、德、澳、韓、烏克蘭、伊朗等國因種種原因沒有派人參加。IFWLA2010-2011年輪執(zhí)主席、臺灣世聯(lián)倉儲公司董事長（臺灣物流協(xié)會前理事長）黃仁安先生主持年會。相關(guān)情況報(bào)告如下。
一、關(guān)于年會交流研討的情況
本次年會共安排臺灣當(dāng)?shù)?名專家演講，其中，中菲行國際物流集團(tuán)陳全福先生《對東南亞物流之機(jī)會與挑戰(zhàn)的探討》、有些觀點(diǎn)有參考價(jià)值。中倉協(xié)沈紹基會長與《海西物流》雜志社蔡遠(yuǎn)游社長分別就中國大陸倉儲業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢、中國物流行業(yè)團(tuán)體與物流媒體發(fā)表演講，沈會長的演講引起大會的熱烈反響，將大會互動氣氛推向高潮，北美倉儲物流協(xié)會希望將沈會長的演講材料刊登在他們的會刊上。拉脫維亞的代表介紹了本企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容。北美國際倉儲物流協(xié)會的David Long先生提交了兩篇書面發(fā)言材料《第三方物流：行業(yè)的成長與機(jī)會》、《供應(yīng)鏈外包的最新趨勢》，對中國物流的發(fā)展有參考作用。
《對東南亞物流之機(jī)會與挑戰(zhàn)的探討》主要觀點(diǎn)：東盟是由東南亞十國組成的多種族、多語言、多風(fēng)俗、多宗教的處于中立地帶的組織。中國與東南亞之間的高鐵也將于2015年竣工完成，這加速了中國與東南亞之間的貿(mào)易往來, 而各國的貿(mào)易將會形成一個(gè)整體，各國之間相互促進(jìn)和制約，同時(shí)東盟-中國目前正在形成一個(gè)特殊的物流體系。東南亞各國的供應(yīng)鏈發(fā)展可劃分為三種不同類型：第一種是供應(yīng)鏈發(fā)展正處于萌芽狀態(tài)，包括越南、柬埔寨、泰國，其中表現(xiàn)在不發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)設(shè)施和配送方式，不完善的物流行業(yè)；第二種是包括馬來西亞、臺灣、菲律賓、印度尼西亞在內(nèi)的國家，其供應(yīng)鏈正處于發(fā)展階段，與第一種不同的是傳統(tǒng)與現(xiàn)代配送方式共存，客戶的要求越來越苛刻，行業(yè)競爭日益激烈和更多的行業(yè)整合；第三種是發(fā)達(dá)的供應(yīng)鏈階段，例如新加坡，它擁有現(xiàn)代的配送方式，激烈的競爭，要求嚴(yán)格的客戶，有能更好地支持企業(yè)間的合作的流程和設(shè)施。東南亞的物流發(fā)展機(jī)遇在于，高鐵加速了東盟十國與其他各國之間的貿(mào)易往來并且使東盟發(fā)展成了一個(gè)獨(dú)立的區(qū)域市場，各國之間相互聯(lián)系相互融合。其中新加坡對于東南亞物流發(fā)展處于重要地位，他的航空與海運(yùn)連通世界各地，同時(shí)處于亞太地區(qū)中心，具有得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件。除此之外，新加坡?lián)碛邪l(fā)達(dá)的跨境貨運(yùn)路線，可通往周邊各國甚至是東南亞范圍內(nèi)。中印架構(gòu)（Chindia）也在逐步形成。企業(yè)應(yīng)將自己的改造與建設(shè)順應(yīng)大環(huán)境，符合國際發(fā)展潮流。
《第三方物流：行業(yè)的成長與機(jī)會》主要觀點(diǎn)：
第三方物流是指能夠?yàn)槲锪鲃趧?wù)的供方、需方提供多種物流服務(wù)的第三方企業(yè)，即提供的服務(wù)包括：倉儲、運(yùn)輸、越庫、庫存管理、包裝、貨代等。國際倉聯(lián)更加關(guān)注的是輕資產(chǎn)物流，包括運(yùn)輸、倉儲、和領(lǐng)先的物流服務(wù)供應(yīng)商三個(gè)方面，其中運(yùn)輸方面包括合同運(yùn)輸管理、多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)、國際貨代和中介，在倉儲方面包括公共倉儲，合同倉儲，倉儲增值服務(wù)，訂單履行、反向物流和特殊包裝。
物流行業(yè)的成長對客戶意味著更低的成本和更好的服務(wù)。根據(jù)資料顯示美國第三方物流行業(yè)在1980年還處于起步階段，隨著美國物流成本占GDP比重從1980的17%下降到1993年的14%，1993年的第三方物流行業(yè)規(guī)模成長為1980年的十倍。到2006年物流成本占GDP比重下降到10%，從1993年算起平均每年下降0.31%，第三方物流行業(yè)規(guī)模增長速度也同時(shí)加快，可達(dá)到上一階段4.5倍。隨著物流行業(yè)的成長，一些無效的環(huán)節(jié)被擠出市場。因此，美國每年可以平均節(jié)約7千億美元。根據(jù)資料顯示美國第三方物流市場（包括第三方物流的四個(gè)主要方面：國內(nèi)運(yùn)輸管理-資產(chǎn)型、國內(nèi)運(yùn)輸管理-非資產(chǎn)型、國際運(yùn)輸管理、倉儲及配送的增值服務(wù)）除2009年受金融危機(jī)影響外一直保持持續(xù)增長，據(jù)預(yù)測2011年將達(dá)到1412億美元。2005年以前美國第三方物流市場平均每年以14%的速度增長，05年之后增長速度略有減慢。
資料來源:Armstrong咨詢公司
企業(yè)將某些環(huán)節(jié)外包給第三方物流公司，可以幫助企業(yè)降低成本并提供更好的服務(wù)。美國庫存持有成本為2380億美元（倉儲成本1190億美元，物流管理成本420億美元，運(yùn)輸成本6880億美元）占供應(yīng)鏈成本21.9%，可以看出庫存持有成本在供應(yīng)鏈成本中占了不小的比例，所以這也被視為第三方物流企業(yè)的商業(yè)機(jī)會。多元化的供應(yīng)鏈包括從制造企業(yè)到最終用戶的包裝、貨代、倉儲、運(yùn)輸、零售商等環(huán)節(jié)，然而對于企業(yè)來說貨代、倉儲、運(yùn)輸卻是瓶頸問題，如果將這些環(huán)節(jié)以及包裝外包給第三方物流，則可以幫助企業(yè)降低成本并為顧客提供更好的服務(wù)。
第三方物流業(yè)務(wù)范圍可能是一個(gè)城市，一個(gè)或多個(gè)區(qū)域，甚至是整個(gè)國家以及跨國經(jīng)營。而97%的三方物流企業(yè)是未上市公司，60%的第三方物流企業(yè)提供公路運(yùn)輸服務(wù)。第三方物流企業(yè)可以為企業(yè)提供更便捷的運(yùn)輸條件和更多的人力資源，可以保障貨品安全，并且提供更多的就業(yè)機(jī)會。國際市場的持續(xù)成長正是第三方物流企業(yè)發(fā)展的好時(shí)機(jī)，而企業(yè)要清楚怎么做才是最好的。在未來第三方物流將會面臨不斷的挑戰(zhàn)，對于客戶來說需要一個(gè)與企業(yè)聯(lián)系的統(tǒng)一窗口；隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，服務(wù)的提高以及成本的降低會帶給客戶更多的價(jià)值。同時(shí)策略聯(lián)盟對于第三方物流企業(yè)也越來越重要，企業(yè)間更多的是良性競爭，甚至競爭者之間也能夠合作。
《供應(yīng)鏈外包的最新趨勢》主要觀點(diǎn)：
物流外包的發(fā)展趨勢是在專門為客戶定制的設(shè)備、人員、流程和技術(shù)方面的長期委托關(guān)系。在加拿大不同行業(yè)外包情況各不相同，外包需求最高的是火車鐵路制造業(yè)，其次醫(yī)療制造、航空及相關(guān)零部件制造、汽車零部件制造、食品飲料制造、工業(yè)電子制造、汽車制造業(yè)外包需求依次遞減，相比之下這些行業(yè)加拿大本國外包的企業(yè)數(shù)量要高于加拿大國外外包企業(yè)數(shù)量，但是汽車制造業(yè)卻恰恰相反�？蛻暨x擇入港口及服務(wù)商要考量國內(nèi)汽車運(yùn)輸路線或者當(dāng)?shù)氐蔫F路或空運(yùn)運(yùn)輸。物流服務(wù)外包需求增加，服務(wù)商必須具備更多的創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容例如全球貿(mào)易管理（GTM）和供應(yīng)鏈可視化。企業(yè)必須針對全球四個(gè)不同類型的區(qū)域制定不同的策略以獲得更多的機(jī)會。四個(gè)不同區(qū)域差別如下表：
許多加拿大企業(yè)從歐洲進(jìn)口零部件來完成生產(chǎn)，有近75%的醫(yī)療制造業(yè)企業(yè)的主要供應(yīng)商在歐洲，火車鐵路制造業(yè)65%，航空產(chǎn)品和零部件制造業(yè)55%，除此之外工業(yè)電子制造業(yè)、汽車制造、紡織品制造、汽車零部件制造業(yè)、食品和飲料制造、礦業(yè)石油天然氣相關(guān)行業(yè)主要供應(yīng)商在歐洲的企業(yè)數(shù)量依次遞減�；疖�、鐵路、汽車、汽車零件、工業(yè)電子制造相關(guān)的企業(yè)多半是在北美洲完成初裝。多半醫(yī)療制造企業(yè)在歐洲進(jìn)口成品，這也反映了這些企業(yè)的全球策略。
加拿大近五年在配送中心的投資出現(xiàn)了巨大的增長。2005年加拿大在配送中心的投資為6.5億美元，到2007年就已經(jīng)幾乎接近15億美元�？傮w來說，2005年到2010年間，年總投資額從6.74億美元到13.8億美元，增長了106%。
制造企業(yè)和零售企業(yè)改善了物流設(shè)備、降低了庫存，并在2005年到2009年間，專注于成本的降低以提升效率。供應(yīng)鏈整合模式影響了價(jià)值鏈的全面創(chuàng)新。針對客戶的供應(yīng)鏈整合近60%的物流和運(yùn)輸服務(wù)提供商提高了服務(wù)質(zhì)量，56%物流、運(yùn)輸服務(wù)提供商降低了成本，30%進(jìn)行了業(yè)務(wù)項(xiàng)目的創(chuàng)新和擴(kuò)大，22%擴(kuò)大了目前運(yùn)營范圍或者進(jìn)入其他區(qū)域開展業(yè)務(wù)和減少前置時(shí)間，20%售后服務(wù)功能提升。針對客戶的供應(yīng)鏈整合不僅使物流、服務(wù)提供商降低了成本還提高了裝卸滿載率，實(shí)現(xiàn)了路線最優(yōu)化并獲得更多的客戶。
物流方面的創(chuàng)新正在改變著物流和運(yùn)輸服務(wù)業(yè)，近40%三方物流企業(yè)在倉儲業(yè)務(wù)上應(yīng)用了新的物流技術(shù)，技術(shù)和創(chuàng)新能力的提升提高了三方物流在倉儲管理系統(tǒng)（WMS），自動揀貨，和托盤整合的效率。35%的企業(yè)在快遞和寄送業(yè)務(wù)上也應(yīng)用了創(chuàng)新技術(shù)，此外卡車運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)、空運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)用創(chuàng)新技術(shù)的企業(yè)數(shù)量比例依次遞減。全球貿(mào)易管理（GMT）和通過互聯(lián)網(wǎng)的各種應(yīng)用是四方物流和五方物流未來提升效能的可發(fā)展空間。物流行業(yè)的各個(gè)分支（第三方物流倉儲，快遞、郵寄，四方和五方物流運(yùn)輸服務(wù)）采用最多同時(shí)也是最重要的技術(shù)是先進(jìn)的通訊技術(shù)，其次是先進(jìn)的信息整合與管理技術(shù)和先進(jìn)的計(jì)算機(jī)監(jiān)測技術(shù)。全球供應(yīng)鏈中，通過信息整合管理能夠提升供應(yīng)鏈的協(xié)作能力，通過計(jì)算機(jī)監(jiān)測技術(shù)提高了資產(chǎn)和輕資產(chǎn)物流企業(yè)的管理效能。三種技術(shù)在物流各個(gè)分支的應(yīng)用也各不相同。
最佳企業(yè)（在揀貨和庫存正確率表現(xiàn)優(yōu)秀的前20%企業(yè)）會在軟件、培訓(xùn)和先進(jìn)技術(shù)上投資更多。使用倉儲管理系統(tǒng)（WMS），進(jìn)行倉儲流程及倉儲技術(shù)方面的培訓(xùn)，通過手持終端進(jìn)行信息整合以及系統(tǒng)的及時(shí)刷新可以提升配送中心的效益。最佳企業(yè)會比其他企業(yè)更多的使用以上策略。流程培訓(xùn)具有戰(zhàn)略性重要意義，幾乎95%的最佳企業(yè)會進(jìn)行倉儲流程的培訓(xùn)，這可以幫助企業(yè)提升配送中心的運(yùn)營效能。倉儲管理系統(tǒng)（WMS）和手持終端整合信息可以使最佳企業(yè)的系統(tǒng)更完善， 80%的最佳企業(yè)會使用倉儲管理系統(tǒng)（WMS）。50%左右的最佳企業(yè)會進(jìn)行倉儲技術(shù)的培訓(xùn)、通過手持收集信息、及時(shí)刷新系統(tǒng)。發(fā)展企業(yè)間計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的協(xié)作（尤其是與主要供應(yīng)商與客戶）以及供應(yīng)鏈建模的應(yīng)用是最佳企業(yè)制勝的原因.
二、關(guān)于年會組織的專業(yè)參觀
會議組織者安排參觀了臺北港口及港區(qū)物流公司、世聯(lián)倉儲公司的自動化立體倉庫。
港區(qū)內(nèi)一家物流公司，專門做汽車整車與零配件的物流業(yè)務(wù)，其豐富的增值服務(wù)給我們留下深刻印象。不用說零配件的分揀、包裝與配送，其規(guī)模較大，還做整車車內(nèi)的配件更換、安裝車內(nèi)飾品等。
作為一家公共倉儲企業(yè)，為什么要建自動立體倉庫？黃仁安先生解釋：公共倉儲企業(yè)建設(shè)自動立體倉庫確實(shí)要慎重，他們的自動庫虧損7年后才開始盈利；這有當(dāng)時(shí)的情況、更多的是因?yàn)樗麄�(gè)人的喜好，對大陸沒有借鑒意義。
三、關(guān)于IFWLA執(zhí)委會的決議
本次執(zhí)委會會議，由大會主席黃仁安先生與IFWLA秘書長Roger Williams先生共同主持。沈紹基會長在執(zhí)委會議上就提高IFWLA的專業(yè)性與吸引力提出多項(xiàng)建設(shè)性意見，引起執(zhí)委會全體成員的濃厚興趣與深度共鳴，會議決定：各會員國（地區(qū)）協(xié)會每兩年向大會提交本地區(qū)倉儲物流發(fā)展的最新報(bào)告；請各會員國（地區(qū)）于會后向秘書處提交本國在倉儲物流方面的法律法規(guī)；請中國將近年來制訂的倉儲方面的標(biāo)準(zhǔn)分送其它國家和地區(qū)，供IFWLA秘書處研究考慮制訂國際倉聯(lián)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的可行性。會議選舉意大利倉儲協(xié)會會長CARLO MEARELLI為IFWLA2011-2012年度輪執(zhí)主席，決定于2012年5月13-16日在意大利羅馬召開2012年年會；經(jīng)美、英、印、意、加等國代表醞釀提議，沈紹基會長被選舉為IFWLA第一副主席，并將在中國主持召開IFWLA2013年年會。
另外，經(jīng)過交流，美國Brokers Logistics,Ltd.的CEO JERRY T.WRIGHT（IFWLA上屆主席）先生、英國POTTER GROUP的董事長Derrick Potter（UKWA的會長）先生，希望尋求與中國相關(guān)企業(yè)的業(yè)務(wù)合作。JERRY先生會將本企業(yè)的簡介與業(yè)務(wù)合作需求提供給協(xié)會，請我們翻譯成中文發(fā)給會員，也希望協(xié)會網(wǎng)站將會員單位按城市分類、并公布電子信箱地址，以便他們有選擇地直接發(fā)送資料。Potter先生提供他們公司的資料，他將于今年適當(dāng)時(shí)間專程來上海，希望與有關(guān)企業(yè)探討合作機(jī)會。
